牧马人轮毂改装必读,不懂也要先收藏!

访问量: 38 最后更新: 2021-04-08 15:25:58

  牧马人轮毂改装必读,不懂也要先收藏!对于轮毂改装,一套轻量化的轮毂可以减轻车的重量,不过最重要的是,它减少了车的非簧载质量,说得简单一点,轮毂轮胎是不需要悬架弹簧支撑的部件,他们平时就在地面上,减轻这部分的重量会极大地提升整车的操控性,并且设计优良的轮毂还能帮助刹车系统散热。

  当然改装轮圈带来的价值,不但在外观,对于汽车性能的帮助,也是显而易见的。对于如此重要的部件,我们更是马虎不得。但实际上车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生,即便是充分了解自己的需求,许多车主在改装轮圈的时候,只关注自己认为重要的部分,因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的误区谈起吧。

牧马人轮毂改装必读

  误区1

  以貌取圈,只看款式

  牧马人轮毂改装是否好看是个见仁见智的问题,但改装轮圈绝对不能仅以好看为原则进行选择

  牧马人轮毂改装给人的第一印象,还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮,但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择,一个常见的比喻,就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错,但如果仅仅以此单一维度进行取舍,则是片面的,大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解,再制定针对性的改动方案。

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  误区2

  不顾一切,改大尺寸

  许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全凭“胆量”行事,盲目挑战极限。其实,更换轮圈的理由千千万万,但是目标只有一个,就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合,也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈,常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度,换上17、18寸轮圈比较合理,但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸,这么做有什么弊端呢。

  首先,过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。

  换上大轮圈的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是塔顶变型了就......

牧马人轮毂改装必读,不懂也要先收藏!

  其次,吃亏的是重量。

  很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累,但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重,将对车架产生无法弥补的损害。由此看来,不但轮圈要轻,刹车、轮胎都要考虑轻量化。

  一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中极易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。

  此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,可见,以适度和平衡为原则进行合理升级,才能获得满意又实用的效果。

  误区3

  单以轮圈轻重论英雄

  牧马人轮毂改装锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式,我们先来了解一下它们生产过程吧:锻造,就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型,好处是整体密度平均化、强度高,同时重量较轻,缺点是制造成本较高,导致锻造轮圈价格高。

  铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态,注入模具内成型,成本较低,也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点,同时身价较高,出于一分钱一分货的理解,许多车主盲目追求锻造轮圈,认为轻量化的就是锻圈,并且将铸造轮圈看作一无是处。

  事实上,锻造相比铸造的优势,在于同重量时,锻造轮圈强度更高;同强度时,锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件,铸造也能实现轻量化,只不过同等重量的锻造和铸造轮圈,强度相差极大,这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点,然而造型自由度却不及铸造轮圈。

  在于同重量时,锻造轮圈强度更高;同强度时,锻造轮圈更轻

  现在随着科技的发展,出现一种名为“半熔融锻造技术”,据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度,同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物,继续加热至熔点660度时,利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过,新方法制作的锻造轮圈,好看又要轻,要您很多金,反倒不如在合理的升级范围之内,选择一款铸制品轮圈实惠。

  误区4

  贪图便宜,购买仿品

  这个问题总让人无奈,毕竟都知道正品好,但是贵。翻翻淘宝,很容易就能找到不少轮圈卖家,以非常优惠的价格售卖轮圈,特别是一些人气款式的仿品,更是供不应求。这些货物,有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿,吸引人的地方都是极低的售价,有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解,认为便宜的东西薄利多销,其实并非如此。

  有些“卖相较好”的劣质轮圈平时看不出它的缺点,可一旦遇到磕碰,就原形毕露了,由于质量问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生,正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈。

  开裂、损坏,仿品轮圈的质量让人担忧

  由于缺乏监管、价格又不透明,一些无良商家通过售卖仿品轮圈,能够获得接近翻倍的利润。同时,生产过程随意,导致仿制轮圈不但质量全无保障,许多产品ET值、孔位数据都是错误的,即便勉强安装,也对车辆行驶造成极大危害。

  有人认为这是危言耸听,仿品轮圈现在用的人那么多,不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升,好看就行了,如果算上进口正品轮圈的价格,足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝,认为这是意识问题,与金钱无关,宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂,资金却是最实际的问题。

  解读完误区之后,最终的结果还是期望大家能够本着合理、适度的原则,在原厂基础上对轮圈进行升级改装。很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸,其实大可不必。

  下面我们接着聊聊轮圈升级过程中经常遇见的几个问题,希望对于准备更换轮圈的朋友有所帮助。

  首先是改装轮圈必须要搞清楚的几个参数,这其中一些参数如果与爱车不匹配就无法进行安装,而另一些参数与车辆的行驶特性也有着紧密的联系。

  换装轮圈前务必关注的原厂数据

  轮圈的尺寸

  直径,可以从轮胎读出,比如215/45 R17中的17就是指轮圈直径;断面宽度,这个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸,常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

  螺栓孔节园直径PCD

  常见的表示方法,如5x114.3、4x100等,前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数,后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离,这是不完全正确的。当为偶数孔位时,就是4、6孔时,孔距指两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔时,即3、5孔时,孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。孔距的单位是毫米。

  轮圈偏距ET

  就是常说的Offset值,表示方法如ET45、ET50,即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负,如果为负,代表安装面在中心线内侧;偏距为正,则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距,增加轮圈宽度,可以有效提升车辆轮距,这是增强行驶稳定性的好方法。

  中心孔CB

  牧马人轮毂改装中心孔的直径,单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项,许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据,于是在安装时才发现中心孔数据不对,酿成不必要的损失。此外,如果中心孔匹配不好,在新轮圈安装之后,会出现行驶抖动,造成危险,还不如在安装之前就多加留意。

  有朋友会问,以上的数据如何取得,最简单的方法,就是拆下车轮观察轮圈的背面,大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。当然,也可以在论坛发帖子询问或者通过一些海外网站查询,但任何方法都不如眼见为实。

  以奇瑞某款车型为例,轮圈背面数据详细标注

  了解原厂数据的目的,是为了确认改装轮圈的匹配程度,同样,正规品牌的改装轮圈也会将基本数据标注在箱子或者轮圈背面,以便查证。此举阴暗一点的想法,就是避免少数无良的改装店家胡乱安装不合规格的轮圈产品。

  常见问题

  我要换轮圈,什么尺寸合适?

  回答这个问题之前,先确保自己了解车子原厂轮圈的基本数据,方法前面介绍过,一是背后法,拆下轮圈背面眼见为实,如果嫌麻烦,可以在汽车之家相关车型论坛发帖子,很快就会得到回复。在获得正确数据之后,可以进入轮胎计算器,输入自己搭配的新的轮圈和轮胎值,看看与原厂值之间的差距,基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好,重点注意“100km/h的显示车速”这一项,应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器,就能基本确定轮圈尺寸的具体选择了。

  有的朋友认为轮圈尺寸,确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎,就万事大吉了,其实远远未够,轮圈宽度和ET值也必须关注。轮圈宽度可以从“轮胎计算器”中得出的轮胎宽度换算获得,比如原厂数据205/55R16,升级为225/45 R17,则轮圈也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J,才能匹配225/45这个数据。调整ET值的主要目的,是为了增加轮距,换取更好的行驶稳定性,但如果变化幅度过大,新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭。

  对于改装大活塞刹车套件的车主,ET值的选择也相当重要,过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。遇到这种情况,改装店都会采取迫不得已的做法:磨刹车,好几万的新卡钳被抹掉一角,实在是心疼啊。由此可见,改装轮圈与轮胎,各项数据的提升需要系统化的全局搭配。

  如此完美的刹车和轮圈配合,现实中几乎可遇不可求

  同样的白色本田飞度,不同风格的轮圈搭配视觉效果完全不同,上图偏向日系高性能路线,下图则是时下流行的Hella Flush风格

  

  关于牧马人轮毂改装的知识你知道了嘛,最后,我们简单的来看一看时下流行的轮圈改装潮流有哪些,其实这才是改装最初的起点,挑选好了风格,才能做出相应的方案。如果有遗漏,欢迎大家留言补充。

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